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歐盟個資法GDPR來了!網站主該如何因應?

歐盟個資法GDPR來了!網站主該如何因應?
Photo Credit: Reuters/達志影像
我們想讓你知道的是

這幾天,因應歐盟GDPR的規範,許多國外網站都向用戶寄出了確認信,就怕遭到鉅額的罰款,面對這波個資保護的風雨,台灣的網站主應該如何因應呢?

文:TenMaxADTechLab

面對預計於2018年5月25日正式生效的GDPR(General Data Protection Regulation,一般資料保護法規),網站主該做哪些因應措施呢?以下讓我們先瞭解一下GDPR法規中的三種不同角色,並進一步說明目前建議網站主應該如何取得網站訪客的同意。

若您對GDPR的影響還不是很清楚,請先參閱以下兩個參考連結:
[1] https://www.microsoft.com/taiwan/security/gdpr/
[2] https://www.ithome.com.tw/tags/gdpr

深入了解GDPR的三個角色

歐盟新的資料保護法GDPR對於數位廣告生態圈會有什麼影響呢?首先,讓我們先瞭解一下GDPR法規中的三種不同的角色。

如下圖所示,在GDPR的法規中,主要分成三個不同的角色:Data Subject、Data Controller與Data Processor。對應到數位廣告生態圈,Data Subject等於網站的訪客(Audience),Data Controller等於網站主(Publisher),而像TenMax這類廣告平台(AdTech)則歸為Data Processor。

GDRP_Roles_800
PhotoCredit:TenMax
GDPR法規中的三種不同角色與在數位廣告生態圈的對應
GDPR的立法精神

如下圖整理,我們可以類比台灣的「《個人資料保護法》(簡稱個資法)」,這些新法規的立法精神並不在於限制企業蒐集個人隱私資料,而是要求企業應該善盡告知、管理、保護、報告的責任。

GDPR_Intro_800px
PhotoCredit:TenMax
給網站主的建議行動方案

行動方案一:新增徵求訪客同意的彈出視窗

GDPR之所以造成許多討論,是因為將數位廣告生態圈會使用到的資料,如Cookie、IP、裝置識別碼(包括Android的Google廣告ID 〔AAID〕、iOS裝置的廣告識別碼〔 IDFA〕、Device Fingerprint都算)、地理位置(GPS座標,或用IP反推得知的地理區域)等都被歸為歐盟公民的個人隱私資料。因此,為了滿足GDPR的規範,網站主必須告知並徵求網站訪客的同意。

如下圖所示,網站主必須使用Cookie Banner、Cookie Bar或彈出視窗來徵求網站訪客的同意。依照GDPR的規範,徵求同意的內容必須包含以下幾項:

  • (1)網站主名稱將與哪些廣告平台名稱共享資料
  • (2)蒐集資料的目的
  • (3)資料保存的期限
  • (4) 諮詢窗口隱私權政策連結
  • (5)不同意,或(6)同意
GDPR_Ask_Permission
PhotoCredit:TenMax
建議網站主徵求訪客同意的視窗內容 圖片來源:

雖然網站主目前暫時可援引在GDPR第47條釋義(Recital 47)中提到為了「直接行銷目的(direct-marketing purposes)」,可構成正當理由(Legitimate Interests,合法利益)。將線上廣告視為「基於正當理由,在不徵求使用者同意的狀況下,蒐集並處理個資(例如cookie、IP)」。但是須注意根據用戶行為的「再行銷(Retargeting)」並不適用此釋義。

此外,目前歐盟還有另一個ePrivacy法案正在制定中,會比GDPR更加嚴格。ePrivacy法令草案裡第20條釋義(Recital20)中強制一定要徵求使用者同意,舉凡cookie、IP位址、GPS座標,甚至device fingerprint等不正當追蹤使用者行為的技術,都被視為嚴重侵犯使用者隱私權。因此,建議網站主最好先遵守GDPR要求加入徵求同意的動作。

行動方案二:更新「隱私權政策」連結內容

配合行動方案一,請貴網站更新「隱私權政策」的內容,並將連結一併公布於徵求訪客同意的彈出視窗中。由於貴網站可能埋了許多不同廣告平台的廣告代碼(Ad Tag),也可能有埋網頁分析的追蹤碼(例如Google Analytics)、做再行銷使用的追蹤像素(Tracking Pixel),因此在此建議您將這些資訊與隱私權政策(Privacy Policy)的說明放在一起,其中條列一則是關於TenMax廣告的隱私權政策連結。範例格式如下:

合作廣告平台: *TenMax廣告 -隱私權政策詳見https://www.tenmax.io/privacy-policy -資料保存六個月

其次,依照GDPR第59條釋義,在貴網站的隱私權政策中,請包含以下七種權利的相關說明,並提供窗口(也就是GDPR要求設置的「資料保護長(Data Protection Officer)」,讓訪客明白有權要求在一個月內行使以下權益:

  • 被告知的權益–The right to be informed
  • 諮詢的權利–The right of acess(現行個資法已包含)
  • 修正的權利–The right to rectification
  • 刪除的權利(被遺忘權)–The right to erasure = right to be forgotten
  • 限制資料處理的權利–The right to restrict processing
  • 調閱的權利–The right to data portability(以結構化、通用、可供機器讀取的格式)
  • 反對的權利–The right to object
延伸閱讀

本文經TenMaxADTechLab授權刊登,原文發表於此

責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航


責任編輯:丁肇九 | 核稿編輯:Sid Weng
SPONSORED 2020/03/11, 生活

機車越來越貴?專家透露車廠的漲價秘密

機車越來越貴?專家透露車廠的漲價秘密
Photo Credit : Shutterstock
我們想讓你知道的是

在成本沒有增加的情況下,為什麼機車會越來越貴?透過專家對市場、車廠的專業剖析,帶你了解機車漲價的秘密。

機車是台灣人最重要的交通工具,全台共有近1,400萬輛機車,機車密度居於全球之冠。雖然是如此「平民」的交通工具,但最近幾年我們都會聽到消費者哀號「機車變好貴」。

回想20年前,125的頂級車款不過5萬多元,但現在近10萬的價格都算正常。台灣消費者大部分都是10多年才換車,一次感受到多年累積的價格差,自然對漲價「特別有感」。

「因應政策需求」是機車漲價檯面上的主要原因,因環保法規越來越嚴格,譬如噴射系統的導入、排氣控制的設備,使得機車造價居高不下;近年又為了騎士的安全考量,強制要求機車加裝ABS(防鎖死煞車系統)、CBS(前後連動煞車系統),也讓機車售價又漲了一波。

儘管政府考量到機車是平民交通工具,對安全系統與環保規範都有提供不少的補助,但多數消費者仍無法接受車價上漲的速度,甚至認為補助根本跟不上漲價幅度。究竟為何機車一直漲?以下由業者分析機車年年漲價的秘密。

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Photo Credit : Unsplash
秘密一:為了清六期機車的庫存,七期大漲價

隨著國際環保意識抬頭,政府對於汽機車廢氣排放的立法越趨嚴格。政府在燃油機車業者的壓力之下,今年(2020)年起,針對最新推出的七期燃油車,提供消費者最高5,000元補助。但不少民眾發現,從六期到七期機車,雖然多了補助,卻被更高的漲價幅度吃掉了。

據報載,經訪查機車行七期機車銷售價格,發現2019年A大廠某125車款售價81,500元,今年推出的七期車款定價88,500元;同廠另一款2019年定價84,000元,今年七期機車則定價92,000元。B廠的某125車款去年定價65,500元,七期機車定價71,000元;B廠的另一車款去年是71,000元,七期機車提高到77,000元,平均都貴了7,000元左右。七期燃油機車在農曆年後大漲價,新聞一出,引發不少消費者、網友討論。

其實,車廠成本並沒有增加那麼多,業者表示主要是為了「把庫存的六期機車賣出去」才調高售價。如果車廠不調高,加上政府補助的5,000元,將導致六期機車比七期機車還要貴、舊車賣不出去的問題。廠商怕舊車滯銷,就把新車大漲價,讓民眾降低購買意願,選擇回頭買相較划算的庫存車款。

漲價不是今年才有,事實上跨年度的漲價,已是20年來業界調控庫存的的老方法了,平均每年會調漲1,000到1,500元左右。有時候,清完庫存便會調降價格,但大多不會再將價格回調。

秘密二:機車製造成本變低,價格卻提高

台灣機車產業發展超過50年,多年來發揮規模經濟,製造成本已逐年降低不少。例如2006年導入噴射引擎,從零件價格就可看出,同一零件以前2,000多元,但現在只要1,000多就有,10多年成本逐年變低,零組件成本可說降低了近一半。但是,成車卻沒有相因應的降低售價,反而還變貴了。

當然,部分機種的漲價,是來自環保配備、安全配備、或是其他配備的升級。但奇怪的是,相關配備升級明明有政府補助,漲得卻比補助的多;再者,很多長年的熱銷車款並無明顯升級,卻默默地每年也跟著調高了價格。車廠沒有說的秘密是:內部的公司營運狀況、外部的市場萎縮等等因素,使得整體獲利壓縮,故需要藉「漲價」移轉到消費者身上,才有辦法維持收益。

秘密三:全球燃油車市場衰退,車廠剉咧等

根據工研院資料顯示,全球機車產業市場銷售規模逐年降低,主要衰退原因有二:一是原本成長動能強勁的亞洲地區,隨著經濟發展,改買汽車的消費者增多;二是各國陸續推動綠色交通政策,例如鼓勵電動機車發展,以及限制燃油車上路等措施,造成燃油機車銷售下滑。以台灣機車廠外銷現況而言,勢必會受全球銷量下滑波及。

另外,根據經濟部產業資料,觀察這10年市場趨勢,2008年我國機車生產量達130.6萬輛,2009年至2015年大幅降為89.2萬輛,2016年起政府推動汰舊換新補助,刺激機車消費,同時電動機車興起,讓2017年產量回升至112.2萬輛,2018年隨補貼效益漸減,降為94.7萬輛,年減15.5%,2019年1-2 月續減17.4%。 10年老車優先汰換,而消費者近幾年已藉著政策獎勵,陸續淘汰老舊機車、換購新車,未來燃油車廠將會面臨市場萎縮的考驗。

秘密四:油車漲不停,電動機車價格逐年下降

由於政府鼓勵購買環保機車,陸續推出購車補助等措施,加上近年電動機車業者積極研發,以及部分傳統機車業者轉型投入電動機車市場,因此根據經濟部產業數據顯示,電動機車在2018年產量升至9.1萬輛,年增81.8%,連4年呈跳躍式成長。

2019年各大品牌皆推出電動機車,市場選擇越來越多元, 過去總讓人感覺高不可攀的電動機車,價格已逐年下降。隨著市場擴大,廠商也不斷推出平價、符合大眾需求的國民車款,讓重型電動機車售價落在6萬元以上,輕型款式則控制在5萬元左右,售價降低、又有政府補助,電動機車的「到手價」變得親民許多,這又構成銷量跟著補助穩定成長,業者生產動能相對上升,促使平均製造成本持續下降的良性循環。

相對於年年漲價的傳統機車,電動機車在價格上的劣勢也會逐漸扭轉。在環保意識抬頭的今日,由於全球政策的推動、消費者意識與使用習慣的改變,勢必導致市場板塊的大推移。可預見的未來是,傳統油車價格持續提高鞏固獲利、電動機車發揮規模經濟逐年降低售價,將帶給消費者更環保、更新穎、更智慧化的交通選擇。

本文章內容由「中華民國智慧運輸暨能源產業協會」提供,經關鍵評論網媒體集團廣編企劃編審。


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2018年5月25日正式生效的GDPR(General Data Protection Regulation,一般資料保護法規)
2018/05/28 03:34
在GDPR的法規中,主要分成三個不同的角色:Data Subject、Data Controller與Data Processor
2018/05/28 03:34
GDPR之所以造成許多討論,是因為將數位廣告生態圈會使用到的資料,如Cookie、IP、裝置識別碼(包括Android的Google廣告ID 〔AAID〕、iOS裝置的廣告識別碼〔 IDFA〕、Device Fingerprint都算)、地理位置(GPS座標,或用IP反推得知的地理區域)等都被歸為歐盟公民的個人隱私資料。因此,為了滿足GDPR的規範,網站主必須告知並徵求網站訪客的同意
2018/05/28 03:46
訪客明白有權要求在一個月內行使以下權益:
2018/05/28 03:48
刪除的權利(被遺忘權)
2018/05/28 03:48