又一个滴滴的挑战者,背后站着阿里,曾喊出一年融资300亿

大湿兄Felix 创业邦


《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目,领域“老司机”想用接地气儿的报道形式,带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。


本篇是栏目的第71篇报道,请细细赏阅。

近日,有媒体报道,小鹏汽车成立了出行部门,从事直营类网约车服务,并于近期取得了广州市网约车经营许可证,很快将投入公开营运。


据悉,小鹏汽车的网约车业务将采用与曹操出行、首汽约车一样的B2C运营模式,首批投放车型为小鹏G3。



此前,@电动星球蟹老板 在广州拍到了几台印有特殊涂装的小鹏G3,疑似即将投放市场的网约车车辆。


据其透露,小鹏汽车新推出的网约车品牌命名为「有鹏出行」,何小鹏本人也曾表示,网约车业务要上线。至于扩张会多块,规模会多大,还需要观察。



但事实上,小鹏汽车入局网约车,可能远远不止抢滴滴出行的生意那么简单。

四月销量“夺冠”

小鹏汽车入局网约车


前两天,小鹏汽车公布了2019年4月份的终端销量,达2200台,这应该是小鹏第一次正式公布其销量。


此前,威马汽车在3月也宣布过自己的新造车势力的单月销量王。再往前几个月,蔚来汽车也有过同样的“宣布夺冠”的操作。但随后,两家销量均出现回落,这样的落差与集中性的大规模交付有所关联。



小鹏汽车曾表示,大规模交付将在今年4月底之前进行。由此可见,小鹏汽车并没有食言。在今年1-3月份中,小鹏汽车的销量分别为906、56和266台。所以,4月份2200台的销量可谓是极大的飞跃了。


上月,何小鹏在上海车展表示,他们今年的目标是在7月底前交付1万台G3,年底前交付4万台。要知道,最早开始交付的蔚来ES8,去年一年也不过1万多台的交付量。


作为一个新造车势力,许下一年4万台的承诺,背后必然打了另一个算盘——出行服务


去年,何小鹏在广州的一场发布上提出“智能汽车的核心在运营”,此番言论遭到圈内人疯狂吐槽。而时至今日,小鹏汽车的网约车业务浮出水面,他的这句“名言”似乎是早有预谋。


至于小鹏汽车为什么要做网约车,目前网上猜测的原因很多:


首先,解决销量问题。


4月份,比亚迪元EV以6428台的销量荣登销量榜首,几乎是小鹏G3订单的3倍。即便是第十位的江淮IEV6E,销量也在3002台。小鹏G3的2200台,在整个新能源市场中,只能排在十名以外。


作为一个新品牌,小鹏G3急需给自己提升销量,让更多人知道它、体验它,才能实现销量提升。毕竟,现阶段的汽车制造商,主要营收来源还是靠卖车。



2018年汽车总销量2808万量,同比下降2.8%,是18年来首次出现负增长。


在车市遇冷的大背景下,吉利、上汽、北汽、广汽等大型主机厂,纷纷投入车辆、资金进入网约车、共享汽车领域。


从销量角度考虑,这样做的原因很简单:


一是消化产能;


二是让更多消费者接触、体验到产品,将潜在用户转化为车主;


三是获取用户反馈,从而改进产品。


但不过,关于车企做出行,有一种解读:一些卖得不好的车企,布局出行是权宜之计,给卖不出车找个说得过去的理由。


成立出行公司,更换了主体,将亏损从表内转到表外。因为创造了2B的需求,消化闲置产能快速见效。


再则,小鹏汽车还有对于数据的需求。


目前,小鹏G3、小鹏P7两款车都被贴上智能电动车的标签。而P7这款新车更是提到了L3级自动辅助驾驶、互联、智能生态等概念,而实现这些的前提一定是大量的本土化数据。


所以,这些网约车对小鹏汽车当下更大的意义,还是在跑里程,累数据,简单说,为“运营”提供数据。


这一点,“前辈”特斯拉更有发言权。


此前,特斯拉官方曾表示“特斯拉并在2017年并未在加州州际公路上开展完全自动驾驶路测,但是其自动驾驶的路测一直在进行,而且新Autopilot系统的影子模式(shadow-mode)功能,可以搜集车主真实的运行数据。”


所以,让更多的小鹏G3上路跑起来,比靠网约车拉活赚钱更急迫。

网约车玩家激增

背后站的全是巨头


去年,小鹏汽车承诺年底300亿元融资,目前还没有公布新进展;前不久,又许下4万台交付量的承诺;车展上,还发布了第二款量产车小鹏P7。现在,网约车业务也即将上线。



相比去年“慢节奏”的小鹏汽车,今年似乎在全力加速,想拿出一些成绩来证明自己。但不过,它选择的网约车市场,已经有不少巨头在“牌局”上了。


比小鹏汽车晚一年创立的车和家(现更名为理想),早在去年就宣布进军网约车,而它背后站的是网约车行业的老大,滴滴出行。


在去年,滴滴出行与车和家达成战略合作。双方将共同出资成立合资公司,专门生产为共享出行场景定制的智能电动车。



根据当时车和家创始人李想的规划,这款车的设计使用寿命为60万公里,折算车价、运营、能耗等成本之后,综合成本会低于每公里1元,这约为目前同等级燃油车成本的1/3。


在他看来,未来的产品将解决三个主要问题:首先是成本下降,其次是用户体验提升,最后则是无人驾驶做准备


此前,车和家联合创始人沈亚楠表示:“我们假设22%的渗透率,到了2025年我们网约车每天单量就会到4.4亿单,每天产生的金额就是90亿元人民币,这是一个比汽车市场更大的市场。


这也不难理解,为什么美团对网约车市场穷追不舍,更别说手里掌握大量车源的主机厂了。


2015年5月,吉利汽车集团成立出行公司曹操专车,提供新能源专车服务,今年2月,“曹操专车”更名为“曹操出行”;


2018年12月,上汽集团推出网约车业务“享道出行”,同样采用B2C运营模式;


今年4月底,广汽集团也加入出行领域的布局,其联合腾讯推出出行品牌“如祺出行”,腾讯为该公司第二大股东。


上汽推出的享道出行


在滴滴出现两次重大安全事故之后,吉利旗下的曹操出行迅速切割市场份额。


有数据显示,曹操出行去年累计服务达1.2亿人次。去年7月,滴滴出现8809万单,曹操出行达到1015万单,跻身行业第二


但相比滴滴,曹操出行并没有选择C2C模式,而是依托大股东吉利集团的车企资源,做起了B2C模式。公司提供统一的新能源汽车进行营运,招募司机进行专业培训之后上岗。


去年,吉利与戴姆勒以50∶50的股比合资成立网约车合资公司,开始向高端出行市场发力。而曹操出行,也在去年进行了A轮融资,融资金额高达10亿,整体估值达到100亿。


曹操专车更名曹操出行


此外,还有更多巨头“组团入局”网约车。


去年7月,一汽、东风、长安三家车企正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司。


8个月后,该项目又加入了腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头,项目总投入高达97.6亿元,成为整车厂商和互联网巨头融合的最大阵营。


相比巨头们的联合作战,小鹏汽车进入网约车市场会略显“孤独”。


据了解,小鹏汽车将采用与曹操出行同样的B2C运营模式。但据证券时报透露,“小鹏汽车会在车内设置不少共乘客体验的功能,而这些将成为‘有鹏出行’在市场竞争中的差异点和亮点。”


至于具体上线时间,小鹏汽车内部人士回复了邦哥两个字:“快了”


写在最后


小鹏汽车目前已获得140亿元的融资,不乏阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本、IDG资本等知名投资机构加持。然而,这对于“烧钱”的新造车势力而言,似乎仍远远不够。


小鹏汽车曾表示在年底之前要累计获得300亿元融资。在富士康退出投资离场后,小鹏汽车计划上市的消息也不胫而走。



就在上周,网约车鼻祖Uber,登陆纽交所。以81亿美元融资规模、824亿美元的上市估值,成为继阿里巴巴、Facebook之后,美国最大规模、市值规模最大的IPO。


那么,中国众多的网约车玩家们,谁会是第一个敲钟的呢?







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