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  • 曾喊出一年融资300亿 原创: 大湿兄Felix 创业邦 创业邦 微信号 ichuangyebang 功能介绍 创业邦成立于2007年,是全维度创业者服务平台,公司及相关基金先后获得IDG、红杉、北极光、赛富、启赋等国内外投资机构投资,为创业者提供跨平台媒体、会展、培训、孵化空间、天使基金全方位服务。 今天 《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目,领域“老司机”想用接地气儿的报道形式,带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。本篇是栏目的第71篇报道,请细细赏阅。近日,有媒体报道,小鹏汽车成立了出行部门,从事直营类网约车服务,并于近期取得了广州市网约车经营许可证,很快将投入公开营运。据悉,小鹏汽车的网约车业务将采用与曹操出行、首汽约车一样的B2C运营模式,首批投放车型为小鹏G3。此前,@电动星球蟹老板 在广州拍到了几台印有特殊涂装的小鹏G3,疑似即将投放市场的网约车车辆。据其透露,小鹏汽车新推出的网约车品牌命名为「有鹏出行」,何小鹏本人也曾表示,网约车业务要上线。至于扩张会多块,规模会多大,还需要观察。但事实上,小鹏汽车入局网约车,可能远远不止抢滴滴出行的生意那么简单。四月销量“夺冠”小鹏汽车入局网约车前两天,小鹏汽车公布了2019年4月份的终端销量,达2200台,这应该是小鹏第一次正式公布其销量。此前,威马汽车在3月也宣布过自己的新造车势力的单月销量王。再往前几个月,蔚来汽车也有过同样的“宣布夺冠”的操作。但随后,两家销量均出现回落,这样的落差与集中性的大规模交付有所关联。小鹏汽车曾表示,大规模交付将在今年4月底之前进行。由此可见,小鹏汽车并没有食言。在今年1-3月份中,小鹏汽车的销量分别为906、56和266台。所以,4月份2200台的销量可谓是极大的飞跃了。上月,何小鹏在上海车展表示,他们今年的目标是在7月底前交付1万台G3,年底前交付4万台。要知道,最早开始交付的蔚来ES8,去年一年也不过1万多台的交付量。作为一个新造车势力,许下一年4万台的承诺,背后必然打了另一个算盘——出行服务。去年,何小鹏在广州的一场发布上提出“智能汽车的核心在运营”,此番言论遭到圈内人疯狂吐槽。而时至今日,小鹏汽车的网约车业务浮出水面,他的这句“名言”似乎是早有预谋。至于小鹏汽车为什么要做网约车,目前网上猜测的原因很多:首先,解决销量问题。4月份,比亚迪元EV以6428台的销量荣登销量榜首,几乎是小鹏G3订单的3倍。即便是第十位的江淮IEV6E,销量也在3002台。小鹏G3的2200台,在整个新能源市场中,只能排在十名以外。作为一个新品牌,小鹏G3急需给自己提升销量,让更多人知道它、体验它,才能实现销量提升。毕竟,现阶段的汽车制造商,主要营收来源还是靠卖车。2018年汽车总销量2808万量,同比下降2.8%,是18年来首次出现负增长。在车市遇冷的大背景下,吉利、上汽、北汽、广汽等大型主机厂,纷纷投入车辆、资金进入网约车、共享汽车领域。从销量角度考虑,这样做的原因很简单:一是消化产能;二是让更多消费者接触、体验到产品,将潜在用户转化为车主;三是获取用户反馈,从而改进产品。但不过,关于车企做出行,有一种解读:一些卖得不好的车企,布局出行是权宜之计,给卖不出车找个说得过去的理由。成立出行公司,更换了主体,将亏损从表内转到表外。因为创造了2B的需求,消化闲置产能快速见效。再则,小鹏汽车还有对于数据的需求。目前,小鹏G3、小鹏P7两款车都被贴上智能电动车的标签。而P7这款新车更是提到了L3级自动辅助驾驶、互联、智能生态等概念,而实现这些的前提一定是大量的本土化数据。所以,这些网约车对小鹏汽车当下更大的意义,还是在跑里程,累数据,简单说,为“运营”提供数据。这一点,“前辈”特斯拉更有发言权。此前,特斯拉官方曾表示“特斯拉并在2017年并未在加州州际公路上开展完全自动驾驶路测,但是其自动驾驶的路测一直在进行,而且新Autopilot系统的影子模式(shadow-mode)功能,可以搜集车主真实的运行数据。”所以,让更多的小鹏G3上路跑起来,比靠网约车拉活赚钱更急迫。网约车玩家激增背后站的全是巨头去年,小鹏汽车承诺年底300亿元融资,目前还没有公布新进展;前不久,又许下4万台交付量的承诺;车展上,还发布了第二款量产车小鹏P7。现在,网约车业务也即将上线。相比去年“慢节奏”的小鹏汽车,今年似乎在全力加速,想拿出一些成绩来证明自己。但不过,它选择的网约车市场,已经有不少巨头在“牌局”上了。比小鹏汽车晚一年创立的车和家(现更名为理想),早在去年就宣布进军网约车,而它背后站的是网约车行业的老大,滴滴出行。在去年,滴滴出行与车和家达成战略合作。双方将共同出资成立合资公司,专门生产为共享出行场景定制的智能电动车。根据当时车和家创始人李想的规划,这款车的设计使用寿命为60万公里,折算车价、运营、能耗等成本之后,综合成本会低于每公里1元,这约为目前同等级燃油车成本的1/3。在他看来,未来的产品将解决三个主要问题:首先是成本下降,其次是用户体验提升,最后则是为无人驾驶做准备。此前,车和家联合创始人沈亚楠表示:“我们假设22%的渗透率,到了2025年我们网约车每天单量就会到4.4亿单,每天产生的金额就是90亿元人民币,这是一个比汽车市场更大的市场。”这也不难理解,为什么美团对网约车市场穷追不舍,更别说手里掌握大量车源的主机厂了。2015年5月,吉利汽车集团成立出行公司曹操专车,提供新能源专车服务,今年2月,“曹操专车”更名为“曹操出行”;2018年12月,上汽集团推出网约车业务“享道出行”,同样采用B2C运营模式;今年4月底,广汽集团也加入出行领域的布局,其联合腾讯推出出行品牌“如祺出行”,腾讯为该公司第二大股东。上汽推出的享道出行在滴滴出现两次重大安全事故之后,吉利旗下的曹操出行迅速切割市场份额。有数据显示,曹操出行去年累计服务达1.2亿人次。去年7月,滴滴出现8809万单,曹操出行达到1015万单,跻身行业第二。但相比滴滴,曹操出行并没有选择C2C模式,而是依托大股东吉利集团的车企资源,做起了B2C模式。公司提供统一的新能源汽车进行营运,招募司机进行专业培训之后上岗。去年,吉利与戴姆勒以50∶50的股比合资成立网约车合资公司,开始向高端出行市场发力。而曹操出行,也在去年进行了A轮融资,融资金额高达10亿,整体估值达到100亿。曹操专车更名曹操出行此外,还有更多巨头“组团入局”网约车。去年7月,一汽、东风、长安三家车企正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司。8个月后,该项目又加入了腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头,项目总投入高达97.6亿元,成为整车厂商和互联网巨头融合的最大阵营。相比巨头们的联合作战,小鹏汽车进入网约车市场会略显“孤独”。据了解,小鹏汽车将采用与曹操出行同样的B2C运营模式。但据证券时报透露,“小鹏汽车会在车内设置不少共乘客体验的功能,而这些将成为‘有鹏出行’在市场竞争中的差异点和亮点。”至于具体上线时间,小鹏汽车内部人士回复了邦哥两个字:“快了”。写在最后小鹏汽车目前已获得140亿元的融资,不乏阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本、IDG资本等知名投资机构加持。然而,这对于“烧钱”的新造车势力而言,似乎仍远远不够。小鹏汽车曾表示在年底之前要累计获得300亿元融资。在富士康退出投资离场后,小鹏汽车计划上市的消息也不胫而走。就在上周,网约车鼻祖Uber,登陆纽交所。以81亿美元融资规模、824亿美元的上市估值,成为继阿里巴巴、Facebook之后,美国最大规模、市值规模最大的IPO。那么,中国众多的网约车玩家们,谁会是第一个敲钟的呢?
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  • 2019年新能源汽车标准化工作要点 发布时间:2019-05-15  来源:装备工业司   为深入贯彻落实党中央、国务院关于建设制造强国的战略部署,切实把握产业融合发展趋势,持续优化新能源汽车标准体系,突出抓好重点急需标准的研究与制修订工作,装备工业司组织全国汽标委编制了2019年新能源汽车标准化工作要点。主要内容如下: 一、优化标准体系,推动标准创新发展 1.持续优化新能源汽车标准体系。建立新能源汽车强制性和推荐性国家标准相协调的体系框架,加快燃料电池电动汽车、动力电池回收利用等标准子体系建设,以《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的编制为契机,深入研究新能源汽车与能源、交通、通信等融合发展趋势,不断优化完善新能源汽车标准体系。 2.及时更新电动汽车标准化路线图。根据产业发展现状和实际需求,结合在研标准项目进展情况,适时修订《中国电动汽车标准化工作路线图》,保持时效性、科学性和准确性,持续发挥路线图对标准体系的基础支撑作用。 二、研究重点领域,满足产业发展需求 1.电动汽车安全领域:完成电动汽车碰撞后安全、充电连接安全和动力电池管理系统功能安全等标准的征求意见;完成燃料电池电动汽车安全标准的技术审查。开展《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的宣贯实施。 2.电动汽车能耗领域:结合中国工况及乘用车第五阶段燃料消耗量标准的研究成果,完成电动汽车能量消耗量和续驶里程、混合动力汽车能量消耗量试验方法以及插电式混合动力乘用车技术条件等标准的征求意见,开展增程式电动汽车能量消耗量试验方法标准的预研工作。 3.燃料电池电动汽车领域:完成燃料电池电动汽车定型试验规程标准的技术审查,加强低温起动性能、能量消耗量及续驶里程试验方法等标准的试验验证,加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订,开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作。 4.充电设施及加氢系统领域:完成传导式车载充电机、充电耦合系统电磁兼容等标准的技术审查,启动无线充电系统及互操作性、车辆传导放电要求等标准的制定。基于对大功率传导充电技术的研究,推进充电连接装置通用要求、电动客车接触式充电系统等标准的制修订工作。 5.动力电池回收利用领域:完成动力电池的材料回收要求、包装运输规范、拆卸要求、梯次利用要求等标准的报批工作,完成汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范的技术审查,加快推进放电规范和梯次利用产品标识等标准的制定,开展回收拆解指导手册和可梯次利用设计指南等标准的预研和立项工作。 三、强化国际参与,提升国际影响力 1.深入参与全球技术法规制定。履行联合国世界车辆协调论坛(WP29)框架下的电动汽车安全(EVS)、电动汽车与环境(EVE)和燃料电池电动汽车(HFCV)等法规制定工作组副主席职责,继续深入参与电动汽车安全第二阶段、混合动力汽车功率测试方法等全球技术法规的研究与验证工作,组织并承办好第六次燃料电池电动汽车工作组会议。 2.积极参与国际标准化工作。系统参与国际标准化组织(ISO)和国际电工委员会(IEC)框架下电动汽车国际标准的制定和协调工作,积极组织召开国际标准注册专家会议,组织研提国际标准提案,不断加大我国在电动汽车传导充电、无线充电机以及电动摩托车等相关国际标准的参与力度。 3.持续强化国际交流与合作。利用已经建立的中欧、中德、中法、中日等双边合作机制以及APEC、“一带一路”等多边交流平台,继续加强在电动汽车安全、能耗、关键部件及充电基础设施等重点领域的交流与合作,共同开展相关技术研究和测试验证工作,支撑国内标准和国际标准法规的协调推进。
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